1-Nº de SERIE y CREACIÓN DE SU ARCHIVO EN LA BASE DE DATOS

2-CÁLCULO DE LONGITUD DE RADIOS

Cada pieza es medida concretamente sobre la unidad empleada, sin el uso de una base de datos genérica. Cada buje, cada llanta, todo, lo mido y registro para realizar el cálculo de longitud de radios, para evitar errores por la variabilidad en los componentes, llegando a emplear hasta 4 medidas distintas de radio por rueda.

3-RADIOS A MEDIDA

Una vez calculadas las longitudes, los radios, de forma pionera en nuestro mercado desde 2003, los corto y rosco a la medida requerida con precisión de 0,1mm, con la gentileza de una de las joyas de RMG, mi querida y veterana máquina industrial manual japonesa Asahi. (Extinto fabricante de los radios Wheelsmith hasta la desaparición de Wheelsmith Fabrications)

4-TENSIÓMETROS.  CALIBRADO Y OBTENCIÓN DE CURVA DE CALIBRADO ESPECÍFICA

Calibración de los tensiómetros CON EL RADIO CONCRETO A UTILIZAR. Esto es, no utilizo las curvas de calibrado genéricas que acompañan a cualquiera de la gran variedad de distintos tensiómetros de los que dispongo sino que elaboro la curva correspondiente con el radio en cuestión a montar en SU rueda y el tensiómetro empleado, ya que la longitud del radio influye en dicha curva. Es un proceso tedioso en el que controlamos y medimos la tensión del radio para así poder saber la correspondencia de la medición del tensiómetro en mm con la tensión de éste en kgf o N.  (Calibrar un tensiómetro no es ponerlo a cero!).

5-ENSAMBLADO DE LA RUEDA

El ensamblado es realizado manualmente, proceso que no tiene gran diferencia con respecto a uno robotizado en términos de calidad final. Es decir, cuando se amerita la Artesanía de una rueda realmente no alude al ensamblado de radios sino principalmente al Alineado/Centrado, pero hay matices y excepciones que realmente le dan ese plus de valía (aparte de lo melancólico), como puede ser en el caso de emplear radios pintados, personalización de colores de radios, etc.

6- ALINEACIÓN-CENTRADO. EL NÚCLEO DEL MONTAJE

Una vez ensamblada la rueda, comienza lo realmente valioso y diferenciador entre una y otra, entre un buen producto y uno sublime, entre tardar un rato con herramientas de taller o varias horas con instrumental de metrología avanzado y dedicación profesional. Es en este momento en donde el conocimiento y habilidad del operario entran a armonizar con los instrumentos de medida para conseguir una única y sencilla -aunque no fácil- composición resultante: que haya una mínima tolerancia de desviación del centro de la llanta con respecto al eje de simetría del buje a la vez que conseguimos tensar los radios dentro de un valor óptimo respetuoso con lo admitido por la llanta con la mayor homogeneidad posible de este valor con respecto de unos radios a otros. Resultado cuya dificultad va a estar altamente determinada por la perfección con la que el punto de unión y superficie de la llanta estén realizados. La llanta de aluminio está fabricada a partir de un perfil recto que se hace redondo por deformación mecánica y que se ha de rematar uniendo ambos extremos para conseguir una estructura resistente. (Esto no sucede con las llantas de carbono porque están hechas en una pieza, pero POR PRINCIPIOS DE ÉTICA MEDIOAMBIENTAL NO LAS MONTO).  Esa unión hace que la llanta no sea perfecta, lo cual repercute negativamente tanto a alcanzar una alineación con unas tolerancias bajas como a la homogeneidad de la tensión de los radios. Bien podría decirse que el cuello de botella del resultado final de la alineación de una rueda es la calidad de fabricación de la llanta. Habrá llantas, marca y modelo, que permitan conseguir p.ej. tolerancias axiales muy bajas, como por ejemplo de hasta -+0,03mm y otras, diferente marca y modelo, que no nos permitan ni alcanzar -+0,12mm, que para mí es ya una tolerancia muy dentro de la “normalidad”. Pero es que dentro de un mismo modelo de la misma marca habrá una variabilidad que, dadas las exigencias en tolerancias de montaje que les pido, me puede suponer tardar más o menos. Hay fabricantes que establecen unos parámetros mínimos óptimos estandarizados para su producto, de manera que, una vez son alcanzados, bien sea por operación manual o semiautomatizada, la rueda se considerará terminada. En mi caso no sucede así. Cada rueda que monto es una “lucha” por conseguir la mayor perfección que ese material concreto me permita, lo cual, dados los aspectos de variabilidad arriba mencionados, supone un gran reto. En determinados casos, conseguir que una rueda pase de tener una tolerancia de desviación axial de -/+0,12mm a p.e. -/+0,08mm o menos, manteniendo o bajando la desviación estándar de la tensión de los radios, puede suponer alguna hora de trabajo. (Sobre todo si la unión de la llanta es la responsable).

El control de las desviaciones axial y radial simultaneado con el análisis de tensión de radios previo al incremento o reducción de la tensión de un radio, repetido una y otra vez sin cesar, requiere de una muy alta concentración mental- a veces sólo me falta hablarle a la rueda del grado de conexión que alcanzo con ella :), que no tiene nada que ver con montar “ruedas como churros”.

7-REGISTRO DE DATOS

Cuando la rueda alcance un punto tal que la llanta no me permita incrementar más la tensión promedio sin poder reducir el valor de las desviaciones estándar de la tensión, consiguiendo reducir al mínimo posible las tolerancias de las desviaciones de alineación tras ser sometida a un proceso exigente de estabilizado, será entonces cuando esté lista para ser disfrutada por el cliente, no sin antes proceder al registro de todos los parámetros de salida indicados al principio. Este proceso requiere de un tiempo considerable a pesar de ser semiatuomatizado dada la complejidad de los valores registrados. Estos datos serán el “DNI” de su rueda, fiel reflejo de la labor realizada sin manipulación ni palabrería, llegando a poder poner en evidencia cualquier imperfección. Es como pasar cada rueda por una “máquina de la verdad” y tener los resultados de ello al comprarla.

Soy consciente de que un trabajo así es referencia internacional en el sector, habiendo muy pocas personas que lo lleven a cabo en el mundo, hasta el punto de haber conseguido impresionar al fabricante del instrumental que empleo con la base de datos tan completa y compleja que he desarrollado.